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本报讯（记者 刘偶）近日，记者从首发集团了解到，自4月中旬起，北京首发养护公司同步启动两大高速养护工程，对全市13条高速路段开展路面病害处置、新型工艺罩面施工以及隔离墩修补防腐作业。首发养护公司工程事业部部长王欣介绍，不同于往年大面积、同质化的养护模式，今年施工精准对标路面实际状况，首次在首都高速规模化应用纤维微表处新技术，并根据不同路段车流特点实行错峰分时施工。
因地制宜精准施策 两条工艺适配不同路况
北京首发养护公司承揽的2026年北京高速公路路面预防性养护及病害处理、隔离墩修补及防腐处理两项工程，共覆盖北京市13条高速公路路段，路面养护总面积达272.74万平方米，隔离墩修补及防腐处理总面积15.99万平方米。
“今年我们采取了‘一车一策、一路一方’的精细化施工标准。”首发养护公司工程事业部部长王欣在施工现场介绍，今年养护摒弃了“一刀切”的统一化施工模式，根据道路基础状况、病害程度，细分出纤维微表处、高弹抗裂超薄罩面、常规病害处理三类作业，针对性解决不同路段的通行问题。
“很多人分不清微表处和超薄罩面，两者的工艺、适用场景完全不同。”王欣现场详解施工差异。针对路基结构完好，无明显裂缝、坑槽、拥包、唧浆等病害，仅存在轻微磨损的优质路面，施工团队采用纤维微表处工艺。这是今年北京高速公路养护的全新尝试，也是首次规模化落地的新型技术。该工艺无需铣刨原有路面，采用常温冷拌料一次性机械摊铺，整体厚度仅1厘米，其有施工速度快、无高温碳排放的优势，完成后可有效提升路面抗裂、抗车辙能力，能将道路使用寿命延长3至5年。
而针对出现细微裂缝、路面麻面、轻微沉降的路段，则使用高弹抗裂超薄罩面技术。施工人员会根据路面老化和破损程度，精准控制2厘米至2.5厘米的铣刨深度，彻底清理老旧路面层，杜绝新旧路面夹层隐患。据了解，此次使用的高弹抗裂粒子材料由企业联合研发，曾斩获行业奖项。相较于传统沥青材料，其抗裂、耐磨、防渗性能大幅提升，能更好适配首都高速高频次、大流量的通行场景。
目前，首发养护公司7支施工队伍、近500名施工人员同步在岗作业，划分多个作业点位错峰施工。据了解，京台高速路况条件适配日间施工；而在六环路内外环车流量昼夜差异大，实行分时夜间施工，最大程度避开日间出行高峰。项目整体预计于10月底全部施工完毕。
攻克匝道施工难点 精细规划绕行保畅通
北京四环、六环多条衔接匝道建设年限久、路面宽度有限，最窄处仅6米。除去施工设备作业空间，完全无法预留通行车道，且匝道连接城市主干道，车流密集、转向车流复杂，施工与保畅矛盾突出。
“宽一点的匝道七八米，还能挤出一条小型通行通道，6米左右的窄匝道只能全幅封闭，绕行方案必须提前规划到位。”王欣告诉记者，每一处匝道施工前，团队都会联合交管部门实地勘测，逐点位研判路况，不搞统一模板。针对四环与京城路衔接匝道、六环多处转向匝道等重点难点点位，施工方提前定制专属绕行路线，通过导航平台、本地媒体、道路提示牌提前公示，让市民提前知晓、提前绕行。
为将市民出行的影响降到最低，所有城区核心路段严格压缩作业时长。六环内环车流最密集，夜间施工时长仅5小时，从零点至凌晨5点；外环车流相对平缓，作业时长延长至6小时。夜间施工全程配齐高亮照明设备、发光警示标识、防撞防护设施，安排专人现场动态疏导，实行“分幅分段、逐段施工、逐段开放”的模式，修完一段、恢复一段通行，坚决杜绝大面积、长时间占道拥堵的情况。
新材料精控细节 小工艺筑牢出行安全防线
今年养护品质的提升，核心在于细节工艺的迭代升级。此次首次应用的纤维微表处工艺，相较于传统微表处，最大的升级就是添加了专用纤维材料。传统微表处仅由石子、沥青、集料配比而成，长期通车后容易出现表层开裂、磨损起砂等问题；而新增的纤维材料，就像给路面加入了“筋骨”，大幅提升路面抗折、抗裂性能，适配高速高频通行需求。
新工艺对施工精度提出了更高要求。记者了解到，纤维微表处全程采用专用冷拌摊铺设备作业，区别于常规热沥青摊铺机，设备可现场精准拌合纤维、沥青、骨料，一次性摊铺成型。施工人员必须严格把控1厘米的摊铺厚度，保证路面厚薄均匀、表面平整，杜绝因厚薄不均、沥青混合料拌合不均导致的局部起鼓等质量问题，每一处作业面都做到一次成型、一次达标。
除路面升级外，本次工程同步补齐高速公路附属设施短板。长期暴露在外的高速隔离墩，容易出现表层脱落、钢筋锈蚀、边角破损等问题，不仅影响道路美观，还存在安全隐患。施工团队对13条路段隔离墩开展拉网式排查，对破损点位逐一修补、除锈、防腐喷涂，标准化完成修复作业，让隔离墩恢复稳固防护性能。
“高速养护没有小事，每一处细微破损、每一次工艺调整，都是为了让市民开车更稳、更安全。”王欣表示，目前各点位施工稳步推进，6月底将优先完成京台、六环等重点路段暑期保障施工任务，10月底全线工程竣工。
