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本报讯（记者 刘偶）近日，由首发集团组织实施、首发建设公司建设管理的108新线高速建设取得重大突破——河东村隧道成为全线首座双线贯通的隧道，东庄子大桥成为全线首座刚构合龙的桥梁。
北京“23·7”暴雨后，北京市交通委员会编制灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路工程为“三横”之一，规划道路等级为高速公路，建成后将有效提升西部山区的抗灾能力与路网韧性。
108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线设置桥梁41座、隧道20座、互通立交9座、服务区1处，同步建设养护工区、交通、绿化等附属工程；桥隧比高达88%，穿越8个乡镇、跨越4次铁路、9次大石河，途径5处国家级和市级保护区，建设条件受限情况复杂。
首发建设公司108新线高速公路项目管理处总工程师彭沉彬介绍，目前工程按预期完成年度投资目标，接连完成多项关键节点任务：坨里大石河特大桥完成现浇箱梁浇筑，东庄子大桥完成主墩刚构合龙，磁家务南中桥完成上部结构施工，京昆立交基本完工，河东村隧道实现双线贯通，5座斜井全部贯通；佛子庄立交、红井立交、蒲洼立交等控制性工程正加紧施工。
108新线高速公路5标施工方中建五局项目负责人贺添藩介绍，河东村隧道左线长1750米、右线长1760米，针对出口无法进洞的难题，项目部在浅埋段新增施工通道，同步展开6个工作面，克服岩溶地貌复杂、出渣困难、炸材供应受限等挑战，实现月均进尺400米的目标。
东庄子大桥全长518米，主桥采用T型刚构跨白石沟，引桥采用预制T梁跨京昆路和国道108三期；主跨70米，主墩超30米，每侧各设8个悬臂节段。施工中面临汛期、冬季、森林防火期、高处作业等多重安全风险，项目团队精心策划，利用有限作业时间，采用三班倒作业、提前实施混凝土升温保湿措施等方式，推进4个主墩平行施工，实现平均8天/节段的高效施工循环。
“东庄子大桥的合龙，是技术与意志的双重胜利。”贺添藩表示，面对40米高墩上的挂篮悬浇施工，团队实现“云端”毫米级精准合龙；在近乎垂直的悬崖桥台施工中，完成“绝壁绣花”式作业；在汛期全工序施工风险中，实现“平稳度汛”。
贺添藩称，下一步项目部将加快推进T梁架设、桥面附属等工程施工，以更高标准、更严要求高质量完成全部后续工程建设。
