北京地铁1号线支线接驳工作圆满完成

　　本报讯（记者 马丹丹）5月16日清晨，天色还未完全亮起，已经有乘客在地铁苹果园站A口、B口处翘首以待。时隔6年，从当天首班车起，苹果园站正式恢复运营。而随着地铁1号线支线接驳工作顺利完成，古城站、八宝山站也同时恢复运营。为配合1号线支线工程后续施工，地铁1号线八角游乐园站则采取“通过不停车”方式运行。

　　王先生是家住苹果园附近的居民，他告诉记者，苹果园站就像熟悉又陌生的老朋友，“以前总是苹果园站出行，而现在，车站从以前的‘小车站’升级成可以三线换乘的‘大车站’了！”记者在现场看到，改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，实现1号线、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接。在实际体验中，苹果园站1号线换乘6号线用时不到3分钟，6号线换乘S1线约5分钟。对于周边居民出行，的确方便不少。

　　北京地铁工程管理公司项目负责人刘志广表示，“更新换代”后的苹果园站，站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点；闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备；新增4个出入口均设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区域增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

　　停运期间，地铁运营公司高效利用停运窗口期，同步完成了古城站和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线路更新提供了可复制、可推广的经验。

　　地铁运营公司抢抓停运施工窗口期，施工人员昼夜奋战，多专业交叉协同，完成信号系统一次性升级、钢轨更换及道岔改造等一系列重点工程，有效提升设备稳定性与乘客乘车舒适度。

　　北京地铁建维公司副总经理叶利宾说：“两站改造坚持‘修旧如故’原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。”外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经过精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验。

　　作为1号线支线线路接驳施工主体，京投轨道公司面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，采取三班倒、24小时不间断作业模式，确保工程按期推进，累计投入施工人员2.1万人次、大型机械设备150余台。

　　京投轨道公司一分公司工程部部长薛松介绍，针对既有地下区间空间封闭、大型设备无法进场、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘现场、反复论证方案，通过优化施工方案采用创新适配设备，打通施工堵点，大幅提升了施工作业效率。

　　面对改移通信、信号、机电、供电等多类光缆与轨道铺设交叉作业的复杂局面，建设者以小时为单位精细排布施工环节，将空间与时间资源利用推向极致，为工程顺利完工提供了坚强支撑。

　　记者了解到，恢复运营后，1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟，晚高峰最小运行间隔2分20秒，双休日最小运行间隔4分30秒，有效满足市民通勤、出行需求，缓解客流压力。

　　公交方面，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线”将继续运营至5月18日末班车。自5月19日首车起，354路、472路、473路、941路、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改”站位取消，恢复“玉泉路口西”正常停靠，请乘客留意站台变化。

　　停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位。古城站、八宝山站，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位。苹果园站，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。