中铁建工集团创新建设北京通州站

　　本报讯（记者 史波涛）2025年12月30日，由中铁建工集团承建的北京通州站正式开通运营。作为亚洲最大地下综合交通枢纽、国内融合度最高的站城一体化项目，其地下建筑面积达128万平方米，站房核心区约37.9万平方米，站台规模为8台14线，接入京唐城际铁路、城际铁路联络线等6条轨道交通线路，预留京哈铁路、市郊铁路S1号线远期接入条件，实现高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”“八线换乘”的互联互通功能。

　　建设这座大型“地下城”面临多重挑战：临近京杭大运河、地下水位高、地质复杂、地下管线密集，传统施工方法难以应对。经论证，项目团队创新采用盖挖逆作法，颠覆传统施工顺序，让枢纽以逆向方式在地下“生长”。

　　“就像先盖屋顶，再一层层往下修建。”中铁建工北京通州站项目经理王鹏解释，站房地下二、三层管线纵横交错，环境复杂，盖挖逆作法通过先施工主体结构屋顶，再逐层向下，既减少对环境影响，又以永久结构替代临时支撑，实现安全与效率双保障。

　　项目基坑长290米、宽230米、最深近40米，属超大超深超宽基坑，且地处低洼地段，紧邻京杭大运河，地下水位高，地质多为超厚细砂层。“基坑开挖至地下8米即接近水位，如何在盖挖逆作中有效止水是首要难关。”王鹏回忆，团队采用“双保险”方案：外围设“地下连续墙”阻隔地下水，内部设“疏干井”主动排水，保障基坑干燥安全。施工中，团队应用BIM模型放线机器人控制墙体定位及垂直度，精准控制135幅、总长1000米的“地下连续墙”误差，为后续施工创造条件。

　　约1400万立方米土方需在封闭逆作环境中运出，团队研发“钢栈桥”运输体系，将永久抗拔桩基与逆作临时钢管柱结合，构建高效运输通道。“如同在密闭盒子里开辟快速路。”王鹏说，此举大幅提升出土效率。

　　地下“钢筋铁骨”由231组一桩一柱构成，稳稳托举着顶层结构。为确保精准就位，团队采用“HPE液压垂直插入法”配合BIM放线机器人，实现毫米级安装精度。“相当于40米高度误差不超过一枚硬币厚度。”王鹏补充道。

　　施工中，智能化设备得到广泛应用：数控钢筋生产线实现毫米级切割与套丝，日加工能力100吨；BIM放样机器人通过红外激光定位，单人日放样300个点位，效率达传统方法6-7倍。

　　运营安全方面，团队全国首创站台防火屏蔽门：地下三层8个站台均设混凝土屏蔽罩与屏蔽门，形成独立防火分区。“这一设计既保障乘客安全，又提升防火能力，突破传统屏蔽门不耐高温瓶颈，火灾后10分钟可正常启闭，1小时内结构完整。”项目总工程师侯朝介绍。