队员们运用打磨仪让钢轨更平整。　　■记者 周宇杰/摄

　　■本报记者 马丹丹

　　凌晨1点30分，随着最后一架航班落地，喧闹的北京大兴国际机场航站楼渐归宁静。而在航站楼地下18米深处，另一场“午夜行动”刚刚开始。

　　北京大兴国际机场，作为连接世界的超级枢纽，在其地下18米深处，隐藏着一个至关重要的“交通心脏”——一座汇集京雄、怀兴、津兴等多条城际铁路的大型隧道。这里是保障京津冀地区高效通勤的关键节点，也是“夜行侠”们工作的主战场。

　　“天窗点已下达，时间有限，抓紧作业！”京雄城际铁路隧道内，丰台工务段雄安高铁线桥车间大兴综合维修工区的工长俞金星一挥手，队员们各司其职，拿上道尺、检查锤、电子轨距仪等工具，负责打磨作业的队员们将打磨仪抬上轨道，各自隐入黑暗中，他们的工作时间紧凑，只有午夜至凌晨列车停运的短短几小时。

　　“测量数据正常！”队员们半跪在轨道上，一手持检查锤轻敲扣件，侧耳倾听。俞金星说，经验丰富的线路工人师傅可以从敲打声音的细微差异中发现“隐患点”，这些差别往往是识别安全隐患的信号。“旅客体验到的高铁平稳，背后是毫米级的较量。”俞金星解释，轨距误差不能超过1毫米。列车行驶在轨道上，由于车轮轮缘在钢轨轨面上的碾压以及轮缘与钢轨的相互摩擦，在钢轨表面形成了沿着列车运行方向延伸的亮痕，这道亮痕被称为轨道光带。在俞金星他们的作业标准中，轨道光带宽度需严格保持在20毫米至30毫米之间。若光带突变或呈波浪形，列车就会出现颠簸。当天的作业任务中，他们需要对不符合标准的钢轨进行打磨，保证列车平稳通过。

　　中国高铁曾以“立硬币”的形式展现出“快”和“稳”的状态，而俞金星等“夜行侠”们就是这种状态的守护者。这份对极致的追求，在春运期间尤为重要。今年春节，团队分头值班，守护高铁线路的安全。隧道工作场景充满特殊性，沉重的器械重逾百斤，他们需要多人协力才能从站台搬下轨道，时不时还需要应对小动物“突访”。“去年，我们在隧道口捡到一只国家二级保护动物猫头鹰，连夜联系林业部门放生。”俞金星说，这些插曲让夜班多了几分生机。

　　这支队伍需掌握近100项检修标准，每个环节都关系重大。“高铁安全容不得半点马虎，我们必须像侦探一样不放过任何蛛丝马迹。”俞金星表示，他们的手机始终24小时开机。

　　凌晨4点，作业接近尾声，这些“夜行侠”圆满完成了任务。隧道尽头泛起微光，首班高铁即将驶来。