公联洁达第四标段修复冲刺收尾迎汛期

　　■本报记者 刘偶

　　5月的怀柔深山里，机械的轰鸣声盖过了汤河的流水声。由首发集团公联洁达公司承担施工的国道234恢复重建工程第四标段修复工程已进入冲刺阶段。面对怀柔当地零下20多摄氏度的严寒和坚硬的岩层，建设者们用200多天攻坚，将漫水桥整体抬高2米，在河谷中重新筑起5万方混凝土挡墙。5月26日，这条7.02公里的山间“动脉”将完成重建，以更高的标准迎战汛期。

　　百里山道最大一块“硬骨头”

　　“我们这7.02公里，是全线5个标段里产值最大、工程量也最重的一块。”项目经理王大雨告诉记者。作为怀柔段水毁恢复重建工程第四标段，项目西接延庆，全长7.02公里，主体工程包括5万方片石混凝土挡墙、3座中型桥梁以及约4.7万平方米的路面。

　　项目去年10月进场，11月才具备大规模施工条件，而怀柔山区的冬季，气温能骤降至零下20多摄氏度。“冬施是我们遇到的第一道坎。”项目总工徐颜庆指着河岸边一片整齐的挡墙回忆道，“混凝土怕冻，我们就分段搭暖棚，15米一仓，里头架上热风炮，24小时不间断保温。正常养护7天，山里温度太低，有时候得盯15天。”徐颜庆说道。

　　为了抢在冻土前完成基础施工，高峰时，200多名工人、8支队伍同时在山谷里摆开阵势，8个作业面同步推进。

　　岩石挡路就“刻”进去

　　“我们在城里修路，挖槽就是挖土。在这儿，挖机一爪子下去，火星子直冒。”徐颜庆苦笑着说起最难的日子。按照原设计，挡墙基础需要深嵌入岩层。然而，这片山体底部的基岩硬度远超预期。起初，工人们尝试用破碎炮锤击岩石，一台破碎炮一个月干下来，数十万的机械费花了，基坑却没见多大进展，监理和业主都急了。

　　“设计图纸也犯了难，每天都在调整。”徐颜庆说，最终现场摸索出了“刻槽”的办法：不再强求深挖，而是严格控制基础嵌入的宽度和深度，像雕刻一样，用破碎炮一点点在岩石上“刻”出50厘米的防滑槽。

　　更大的挑战来自那三座桥。鸽子洞桥、三岔桥……它们的桩基需要打入地下15米深的岩层。正常情况下，一个半月就能完成的桩基工程，在这里足足打了三个多月。“快的时候一天进两米，慢的时候，一天就几十厘米。三座桥的桩基，打了整个冬天。”徐颜庆说。

　　最终，建设者用最“笨”的办法，把15米深的桩基稳稳地“种”进了山体岩石里。

　　抬高两米 守护百年安澜

　　站在新修的鸽子洞桥上，一个细节引人注意：桥面比身后的老路高出了一大截。“原来的桥是漫水桥，标高太低，一发洪水就成了阻水的‘大坝’。”王大雨告诉记者，这次重建的一个核心亮点，就是系统性提升防洪标准。

　　鸽子洞桥原本只有20米跨径，是两跨的老桥，如今全部改建为39米长的三跨桥梁。桥面被整体加高了约2米，桥下的过水断面大大增加。与此同时，桥梁两端的河道加深了1.5米，河底浇筑了50厘米厚的混凝土护砌，并增设了防冲刷的“消力坎”和装满碎石的“铅丝石笼”。

　　“不光是桥梁，路面也加宽了50厘米到1.5米，从原来的6米拓宽到6.5米至8米。”王大雨说，所有的改变，都是为了让这条路在未来的山洪面前“扛得住、通得了”。

　　王大雨站在即将完工的路面上，对记者说：“5月26日我们就能撤场，把整治后的河道和坚固的道路，交给下一个汛期。”