市政专业设计院为平谷水毁修复工程筑起安全“长城”。　　■企业/供图

　　■本报记者 刘偶

　　随着北京正式进入汛期，去年“23·7”极端强降雨带来的创伤，正在被一项项扎实的工程细致抚平。在平谷区北部山区的崇山峻岭间，一场与时间赛跑、与洪水较量的道路“重生”工程已全部完工。近日，记者来到北京建工市政路桥市政专业设计院，听项目负责人张鑫讲述这支30人设计团队如何在45天内，为平谷区10.69公里的水毁公路和12座桥梁注入新生命力的故事。这项工程不仅修复了“伤疤”，更筑起了安全“长城”。

　　点位散 基础弱   好似流沙上起高楼

　　与房山、门头沟等地的宽阔河道不同，平谷北部山区的水毁修复面临的首要难题，是极具本地特色的“窄河道、浅基础”问题。

　　“点位特别碎，总共有五六十个，分散在镇罗营、黄松峪、熊儿寨、大华山、山东庄、南独乐河、金海湖等几个山区乡镇。”张鑫指着图纸介绍，项目涉及8条县级以上公路，全长10.69公里，看似不长，但施工难度极大，其中最棘手的是12座桥梁的处置。

　　“这次和房山水毁重建项目有很大不同。”张鑫点出了关键问题，“房山拒马河上的桥主体结构还在，只是台后路基、护杆等设施被冲毁。但平谷这边，有6座老桥用的是‘扩大基础’，埋深较浅，在洪水冲刷下，如同大树之根被反复淘洗，泥沙流失殆尽，只留根系悬在半空。看似还立着，但随时会因失去支撑而倒塌。”

　　面对在跨河桥梁设计中已很少见的“老古董”，设计团队没有选择简单的修修补补，而是决心“一劳永逸”。他们将所有新建和重建的桥梁基础统一升级为桩基础，深度直接打到地下20米左右的岩层中。“这相当于把桥的‘根’深深扎进坚固的岩层，抗洪能力跟过去不可同日而语。”

　　受本次山洪影响，胡关路一处山洪沟被冲开，沟深约10米，沟宽约30米，现状路基被完全冲断。整体道路被下切约1.5米，长度约100米。团队更是突破常规，直接将路基方案改为桥梁，让洪水从桥下畅通无阻。

　　河道窄 民房近   “螺蛳壳”里做道场

　　如果说桥梁的难点在于“深”，那么道路的难点则在于“窄”。张鑫特别提到了一条名为“夏鱼路”的公路，这条路直通京东大峡谷景区，是典型的山区道路。

　　“这条路给我们出了个大难题。”张鑫回忆道，“河道最窄处只有五六米宽，路和河来回交叉，两边紧挨着村子，寸土寸金。那种在宽阔河道大刀阔斧做挡墙的做法，在这儿根本行不通。”

　　面对这种“螺蛳壳里做道场”的困境，设计团队拿出了“绣花针”般的巧思。他们放弃了传统抗冲刷能力差的浆砌或干砌挡墙，全面采用片石混凝土挡墙，并巧妙地增设了“护坦”结构。这个约一米宽、半米厚的混凝土结构像一只手一样牢牢“扣”住墙脚，嵌在河底，极大地增强了结构在急流弯道处的稳定性。

　　“原来路和河交叉的地方，就用一两根一米粗的圆管涵对付一下，水一大就漫过路面，沥青路面直接被掀皮。”张鑫说。这次，他们将这些点位全部升级为箱涵结构，增大过水面积，彻底结束了“车在水里走”的历史。

　　标准新 工期紧   运用“设计指南”抢跑汛期

　　45天——从去年灾后雨停第二天进场，到2025年9月16日交出全部施工图。这个看似不可能完成的任务，背后除了团队“连轴转”的拼搏，更离不开新材料与新标准的赋能。

　　“‘23·7’之后，相关部门专门发布了防洪设计指南，我们的设计有了‘硬杠杠’。”张鑫介绍，指南中针对路堤防护、桥涵防护等方面均做出了相关要求，以确保公路的安全性和耐久性。

　　在科技赋能方面，平谷项目也迈出了重要一步。以“安全第一、预防为主、韧性防灾”为总体目标，在熊南路跨泃河桥上设置桥梁监测预警设备，对桥梁垮塌等重大损毁事件进行监测预警、分析处理和审核判断，能够通过多种渠道及时发布预警信息，为交通安全提供保障，也为极端天气下的桥梁安全增添了一道“数字防线”。

　　从“扩大基础”到“深桩基”，从“浆砌挡墙”到“片石混凝土挡墙+护坦”，从“设计指南”到“科技赋能”，市政专业设计院在平谷的这场水毁修复战役中，用一个个精细化的设计亮点，将“水毁路”修复成经得起历史与洪水检验的“安全路”和“民心路”。