密兴旧路山区公路修复现场。 ■企业/供图
■本报记者 刘偶
随着2026年汛期来临，回望去年暴雨对密云山区公路造成的重创，一场与时间赛跑、与灾情博弈的“道路修复战”的设计攻坚历程依然历历在目。塌方、掏空、桥涵损毁……面对分散在近百公里道路上的50余处“伤口”，北京建工市政路桥市政专业设计院的设计师们迎难而上，用脚步丈量灾损，用科学“缝合”大地——这一切，只为确保今年汛期来临之际，修复后的每一条道路、每一座桥梁都能成为群众安全出行的坚实屏障。
近日，记者走进北京市市政专业设计院，听设计一所主任工程师、项目负责人王玉讲述那一个个“一点位一方案”背后的设计故事。
闻“汛”而动 97公里战线上的“绣花功夫”
“我们这次接手的密云项目，是一个打包的县级以上公路恢复重建工程。”王玉摊开图纸，向记者介绍道。密古路、后半路、河北路、邓达路、密兴旧路，这5条总长97.4公里的山区公路，是连接当地村镇与经济动脉的“生命线”。
然而，与人们想象中整条路毁坏不同，此次水毁呈现典型的“点多、线长、面散”特点。“虽然总里程长，但水毁点位非常分散，我们实际要修复的路段长度合计约16公里，却零零散散分布在50多个点位上。”王玉打了个形象的比方：这就像在一件百公里长的衣服上，精准修补50多个大小不一的破洞，最小的点位仅几十米，最大的也不过三五百米。
“一点位一方案，是我们的铁律。”王玉强调。50多个点位，意味着50多种不同的“病因”和50多套对应的“疗法”。有的是路面被洪水直接掀翻，有的是路基边坡被掏空、挡墙倒塌，还有的是上边坡发生滑塌。甚至在同一座桥上，也可能同时存在桥墩倾斜、河底护砌冲毁、锥坡掏空等多种病害。“每个点位的损毁原因、地质条件、平面线形都不一样，必须逐个分析研判，绝不能‘一刀切’。”这种近乎“绣花”的精细设计，是确保修复后道路长治久安的第一道关口。
迎难而上 一座漫水桥的“加减法”
在50多个点位中，密兴旧路上的孝女台漫水桥，是本次设计中唯一一座需要拆除重建的桥梁，也是让王玉团队印象最为深刻的“硬骨头”。
“这座桥虽然不大，只有3跨，总长27米，但当时的情况非常危险。”王玉回忆，现场踏勘时发现，桥梁墩底被洪水掏空，整座桥的结构已发生倾斜，主梁开裂，而桥边四五米处，就是程各庄村村民的房屋。“可以说，这座桥是村里进出的咽喉要道，必须立刻抢通。”团队当即决定，在桥梁旁边紧急修建导行路保障通行，同时启动桥梁重建设计工作。
重建不是简单的“原样恢复”，而是一次科学的升级。设计团队面临的核心矛盾是：如何在紧邻民居、不新增占地、不侵占河道的前提下，大幅提升桥梁的行洪能力和结构安全？
答案是做一套精准的“加减法”。“加”的是行洪能力。通过严谨的水文计算，团队将桥梁孔径从原来的3×9米拓宽至3×11米，单侧拓宽了6米。这6米不是凭空想象，而是依据河道规划、百年一遇洪水位等数据反复验算的结果。“加”的更是结构强度。将原抗冲刷能力较弱的扩大基础，改为更稳固的桩基础。“减”的是对百姓生活和红线用地的干扰。桥梁纵断高程维持现状，确保村民出行便利；全部改造均在现有公路用地红线内完成，不占用一分农田，不侵一寸河道。经过这番“加减”，孝女台漫水桥的行洪能力提升了约30%，从一座危险的漫水桥，变成了一座安全、耐久的安心桥。
科技赋能 给道路桥梁装上“健康监测仪”
如果说结构修复是为道路“强筋健骨”，那么此次水毁重建设计的另一大亮点，就是首次大规模引入“科技赋能”理念，为关键节点装上智慧“感知神经”。
“与‘23·7’相比，这次‘257’水毁重建的一个最大特点，就是新增了监测预警设施。”王玉告诉记者，在密云项目中，团队在密古路上的清水河桥和密兴旧路上的潮河桥，部署了视频监控设备、一体化监测设备、声光报警器和图像位移监测设备。
这套系统能做什么？“它可以运用智慧化技术实时监测桥梁结构位移，一旦监测数据达到设定阈值，能够通过多种渠道发布预警信息。”王玉解释，这些监测数据将实时接入统一的交通监管平台。这意味着，未来的防汛抢险不再仅仅依赖人工巡查和经验判断，科技设施将成为24小时在岗的“哨兵”，为道路安全运行和应急决策提供精准数据支撑。
从每一处挡墙的结构优化——将传统浆砌片石升级为整体性更强的片石混凝土，并加大基础以提升抗冲刷能力，在不突破占地红线内实现“隐形”加固；到交安设施的查漏补缺——完善急弯陡坡处的标志牌和波形护栏；再到绿化景观的协同修复……王玉和他的20多人团队，在短短20多天的设计周期里，分5个小组同步推进，完成了路、桥、水、电、绿全专业的设计整合工作。
“虽然密云的受灾点位没有房山、门头沟那般连片损毁严重，但50多个点位，每一个都是独立的课题。”王玉最后感慨道，“我们的目标很明确，就是让修复后的每一条路、每一座桥，都能经受住下一次洪水的考验，守护好百姓的平安出行。”