东南四环（十八里店桥西—榴乡桥东）道路健康工程2标段主体完工。　　■记者 刘偶/摄

　　本报讯（记者 刘偶）路面平整度从国标1.2毫米提升至0.9毫米；工期从原定120天压缩至70天，整整缩短50天；在长达两个多月的施工期内，仅用9个夜间完全封闭道路，真正实现了“不断交通、高效施工”的突破。近日，由首发集团公联洁达公司承建的东南四环（十八里店桥西—榴乡桥东）道路健康工程2标段实现主体完工，在短短70天内实现了“旧貌换新颜”。

　　与时间赛跑   解密70天极限攻坚密码

　　“过去北京四环主路维修，因为车道多、车速快，通常采取全周期封闭断路施工，但这次不行。”首发集团公联洁达公司大修项目部工程管理部部长曾皓站在刚刚完工的榴乡桥出口告诉记者。东南四环（十八里店桥西—榴乡桥东）道路健康工程2标段，全长4公里，包含5座跨线桥、3座人行天桥及11处道路出入口改造内容。由于东南四环是连接京沪、京台、京开等多条物流大通道的关键节点，车流量大、重载货车占比高，全封闭施工对城市运行影响太大。

　　为了最大限度降低对市民出行的干扰，项目部将“不断交通”作为硬性要求。这意味着，施工队必须每晚11点进场、凌晨5点准时撤离，掐头去尾，真正有效作业时间只有4个多小时。面对4公里全线施工的庞大体量，常规打法根本行不通。

　　曾皓向记者展示了他们的“超常规”方案：全线4公里同时展开，划分为6个作业面，投入一线作业人员500人、管理人员60人，人力配置比同规模工程高出约20%。相当于把一条线分成六段同时施工，人海战术加精细调度，才把工期从120天抢到70天。

　　然而，更大的挑战在于安全。本次施工一改过去完全阻断交通的做法，专门在作业区旁保留了一条车道供社会车辆夜间通行。施工人员与行驶车辆之间，仅隔着反光锥桶和警示灯。“压力巨大！”曾皓坦言，仅用于隔离和警示的锥桶、提示灯、标志牌等设施，总数就超过3000个。70天里，他们仅完全封闭道路9个夜间——全部用于面层摊铺的关键工序——其余时间均实现了边施工、边通行。

　　毫米级精度   新标准下的“绣花功夫”

　　如果说不封路拼的是组织效率，那么路面质量拼的则是技术硬实力。

　　在本次施工中，北京市城养中心对本标段提出了远超国标的要求：路面平整度从1.2毫米提升至0.9毫米。这个肉眼几乎无法分辨的微小差距，对施工工艺却是质的飞跃。

　　“0.9毫米，意味着每一道工序的误差都必须控制在极致。”曾皓向记者揭秘了背后的“功夫链”：路缘石是测量的基准点，项目部首先对路缘石施工进行高标准的实测实量，严控初始误差；随后在路面结构层的每一层——从基层到下面层、中面层、上面层——进行多道复测。“通过减少每一道工序的积累性误差，最终确保整体平整度达标。这是真正的‘绣花功夫’。”曾皓说道。

　　针对北京日益增多的新能源车辆，公联洁达公司也推出了创新方案。由于新能源车自重更大，对路面的抗压、抗变形能力要求更高，本次大修在全线4公里范围内，全部铺设添加了抗车辙成分的弹性高粘材料沥青。“过去这种高标准材料只在公交车进出站路段使用，这次我们在整个标段全面推开，就是为了应对新能源车自重大带来的新挑战。”曾皓说。

　　在看不见的地方，工程同样下足了功夫。针对长期困扰司机的路面积水问题，项目部会同排水集团，将传统雨水口改造为组合式雨水口，并调整了路面纵横坡度、增加雨水口数量，彻底解决了这一顽疾。

　　以全新面貌回归   一场硬仗背后的“民生答卷”

　　主体完工，意味着这条日均车流量巨大的城市快速路，在短短70天后就以全新面貌回归市民生活。

　　记者在现场看到，焕然一新的东南四环路面黝黑平整，标线清晰醒目。以榴乡桥出口为例，通过科学调整线形，车道从4条拓宽至5条，加减速车道设置更加完善，车辆汇入汇出将更加安全顺畅。沿线3座人行天桥也完成了全面翻新——花岗岩石材铺装、栏杆、伸缩缝全部更换，为电动车和摩托车通行提供了便利。桥区中央隔离带由硬质隔离改造为花箱种植，路侧绿化同步提升，路域环境整体焕新。

　　采访中，曾皓特别提到一个细节：在70天施工期内，项目部与属地政府、交管、公安部门建立了常态化协调机制，根据每日货车流量高峰时段动态调整施工占路计划。针对施工物料堆放，实行“即来即清、工完场清”；遇货车集中通行高峰，立即启动“清货让路”程序，快速腾退施工区域。“宁可自己麻烦，也要把对市民和物流的影响降到最低。”

　　随着主体工程顺利完工，焕然一新的东南四环已具备更佳通行条件。曾皓表示，项目团队将继续推进剩余附属设施收尾工作，持续为市民提供安全、顺畅、舒适的出行环境。