张东（左一）在工作中。 ■企业/供图
■本报记者 谢峰
在首都地下，纵横交错的轨道交通网络如同城市的血脉，日夜不息地输送着城市的活力。这一庞大网络的每一寸延伸，都凝聚着无数建设者的智慧与汗水。北京建工土木工程有限公司副总经理张东，正是其中的杰出代表。二十年来，他从一线技术员成长为技术带头人，他扎根地铁建设最前沿，以匠心攻克工程技术难题，以创新引领行业智能升级，用实际行动诠释了新时代产业工人的责任与担当。今年，他荣获全国五一劳动奖章。
初露锋芒 与地铁10号线的“流砂”鏖战
2005年，张东大学毕业后便一头扎进北京地铁建设一线。真正的“硬仗”，发生在他担任北京地铁10号线二期01标段工区总工期间。该段起点至潘家园站的区间，被业内称为“当时北京施工难度最大的一段工程”。
“下穿东三环主路，侧穿4栋老旧居民楼，与居民楼最近距离不足3米，地层为饱和粉细砂层，最关键的是，无法降水！相当于在水下作业。”回忆起那段经历，张东记忆犹新。复杂地质条件叠加特级环境风险，让常规施工方法寸步难行。最棘手的是竖井和横通道开挖作业，一挖就涌出流砂，像“打开了水龙头”，施工进度异常缓慢；常规一个月就能挖到底的竖井，张东和团队用了三个月仍在和流砂“拉锯”。
“那真是一挖就塌，砂和水不停往外涌，根本支护不住。我们大部分时间都在做各种止水固砂试验，否则寸步难行。”张东带着技术团队驻守在现场，试验了密排小导管注浆、深孔注浆、高压旋喷、外插钢板等多种方案。最终，他们摸索出“先堵水后加固，先减压后注浆”的组合方案：先行导洞采用特配改性水玻璃封堵地下水，再用超细水泥-水玻璃双液浆加固地层；后行导洞先疏水减压再注浆加固。这些浆液能像凝胶一样渗入致密的粉细砂层缝隙，暂时“固住”流砂，形成宝贵的“时空效应”，为架设支护格栅抢出时间。
就这样，他们硬是“摸着石头过河”，一点点啃下了竖井和横通道的施工难题。在正线施工中，他们用同样方法攻克了富水粉细砂地层。这一战不仅确保了工程和周边环境安全，其形成的“饱和粉细砂中暗挖施工”技术还获得了北京市科技进步奖，为后续类似极端地质条件下的施工积累了宝贵经验。
敢为人先 破解“不可能”的施工困局
随着北京地铁向核心区、复杂环境延伸，张东和团队面对的挑战不断升级，他们创新的脚步也一刻未停。
在地铁14号线13标，他遇到了盾构机“无井可出”的难题。盾构机到达终点后，按常规需新建接收井才能吊出，可上方是繁华的道路与大量管线，前期专项工作难度大、费用高、工期长，常规思路似乎走进了死胡同。
“能不能让盾构机‘脱壳’留在地层里面？”一个大胆的想法在各种方案比选中萌生。调研发现，国内外类似案例很少，在北京还没有先例。但经过严密论证，他认为技术上行得通：盾壳本身刚度足够，可充当初期支护，在里面再做二次衬砌即可。方案关键在于如何将盾构机核心部件在狭小洞内安全解体、运出。他们在左右线分别设计并应用了两种盾构机脱壳方案：一是先扩挖一个稍大的断面，让刀盘“露头”后切割；二是盾构机掘进完成后停机，从另一端用暗挖法把刀盘挖出来再切割解体。最终，两台盾构机成功实现洞内脱壳解体。“当时压力很大，第一次这么干，开了好多专家论证会。”张东回忆。此举不仅大幅节省了投资、缩短了工期，还为盾构法施工开辟了一条新路。这项北京首创的技术获得了北京市科技进步奖，并在19号线等多条线路推广应用，成为应对复杂接收条件的成熟工法。
在首都机场线西延工程，挑战来自“螺蛳壳里做道场”。工程位于著名的“簋街”下方，是北京首个大规模不降水的暗挖项目。最极端的是区间2号竖井，施工场地不足430平方米，而常规最少需要1000平方米。“地方小到停车都费劲，但位置又在区间正中，对全线通车至关重要，这口井还必须作为主力井使用！”张东的倔劲上来了。
他带领团队“向空间要场地”，打造“立体化工厂”：搭起三层钢结构平台，放置配电设备、物料；在井旁深挖4米设置临时土仓；硬是在方寸之地“变”出了充足的作业空间，将区间工作面从四个增加到八个，使这条“卡脖子”区间得以顺利推进，为全线通车立下汗马功劳。同时，他提出“让施工融入城市”的理念，对施工现场进行全封闭、景观化设计，将噪音、扬尘影响降至最低。那座与周边风貌融为一体的“罩棚”，甚至被居民误认为是一处商场，成为核心区文明施工的典范。
引领转型 培育人才 智造未来
随着城市发展进入新阶段，轨道交通大规模新建的“增量”时代已然改变，智能化、数字化、城市更新成为行业发展的“新蓝海”。走上公司副总经理岗位，主管科技质量工作后，张东的视野从攻克具体项目难题，转向通过科技创新引领企业乃至行业的未来发展。
为此，他积极推动智能建造转型。在通州益生祥明等项目中，他主导规模化应用墙面喷涂、地面整平机器人，实现了集团内首次大面积使用喷涂机器人的突破，不仅提高了效率、节省了成本，更减少了50%以上的高空作业，降低了劳动强度与安全隐患。“现在不是机器完全取代人，而是‘机器+劳务模式’，把工人从高强度体力劳动中解放出来，变成指挥、操作机器的技术员。”张东这样描述当前智能建造的理念。他还带领团队积极研究隧道内无人运输、智慧工地等智能建造技术，推动公司项目获评智慧工地最高评价等级，相关成果亮相服贸会。
人才是转型的根本。结合自身从一线摸爬滚打成长的经历，张东特别注重人才培养模式的创新。他提出，要培养具备“专业化+复合型+数字化思维”的新时代工程人才。“除了掌握传统工程技术，还得具备AI思维、智能建造思维。”在他的推动下，公司不仅加强内部智能建造和BIM专题培训，还拓宽人才引进渠道，积极吸纳跨界人才。同时，他带领团队将技术优势拓展至既有结构病害治理、地下管网更新等领域，为推进城市更新探索新路径。