工人正对长标段进行桥面铺装。　　■记者 董一鸣/摄

　　本报讯（记者 谢峰）看着手机上突破3万步的步数，北京城建远东建设投资集团108新线高速公路工程施工第一标段项目生产经理周喜才，在朋友圈步数排名中位居前列。“目前，工程已进入桥面铺装、边坡防护等最后的收尾阶段。我们每天都要在约1公里长的施工现场反复巡视，确保工程在6月底达到竣工验收条件。”周喜才说。

　　与此同时，项目经理王晨健正在梳理整个工程的经营情况。他说：“别看我们这个标段长度只有1公里左右，但作为108高速的门面标段，施工复杂程度丝毫不亚于山区路段。”

　　108高速是北京灾后恢复重建的重点工程之一，也是北京西部山区“三横四纵”生命通道的关键一横，线路全长59.79公里，采用双向四车道设计，设计时速80公里。一标段起点位于京昆高速收费站以西1.7公里，标段内设置京昆枢纽立交，共设5条匝道桥，是连通京昆高速与108高速的重要节点。

　　2024年6月，工程正式开工，王晨健介绍：“该标段涉及大量拆移、既有线路导改、征地、穿越高压电网、横跨南水北调管线等工作，仅协调25项需多个单位配合的施工手续，团队就用了半年时间。”

　　工程需横跨城市主干道与铁路、穿越高压线区域、横跨南水北调主管线，还需毗邻沙窝村施工。对负责项目生产管理的周喜才来说，任何一个环节出现疏漏，都会直接影响施工进度。比如在横跨南水北调主管线时，桥梁桩基距离管线不足7米，为消除施工扰动可能带来的管线沉降风险，团队打入两组排桩隔离输水管与桥梁基础，确保安全；针对横跨货运铁路线每日仅4小时的施工窗口期，团队制定了以半小时为单位的施工方案，采用预制箱梁提升安装效率；面对匝道桥距离高压线网不足5米的实际情况，团队实行机械设备小型化作业，反复细致研究机械站位，方案研讨超过10次。“当时距离高压线安全距离边缘最近的结构仅有10厘米，机械设备必须做到定位、转动分毫不差。”周喜才说。

　　与针对现状的精细施策相比，京昆高速拓宽工作同样艰巨。由于施工期间高速不能有哪怕1分钟的断路，施工团队用水泥防撞墩在最外侧车道隔出作业空间，确保车辆通行与施工作业互不影响，总长1740米的防撞墩实现了京昆高速的临时“瘦身”。

　　封闭作业后，团队采用高压水枪对既有应急车道部分结构进行无尘化拆除，再配合粉碎钳修边，有效降低了噪声与粉尘污染。考虑到拓宽后桥面的承载需求，团队采取焊接工艺完成新老桥梁钢筋连接，数百米的拓宽区域内焊点多达10万余个；随后采用高性能UHPC混凝土作为新老桥面的粘合剂。“这种材料中间掺入了钢纤维，可形成更好的包裹效果，实现更高强度，确保新旧桥面承载力一致。”周喜才说。

　　为平衡108高速相邻标段的洞渣、山皮土，本标段配合业主单位，取消原设计桥梁，改为填方筑基，在大幅降低投资额的同时实现降本增效，为各参建单位赢得了宝贵时间。这些土方若按1米堆高计算，可铺满105个标准足球场。面对大量土方的处置任务，一标段团队调配了更多压实、堆填设备。“相比桩基础，土方施工虽然技术难度低，但要占用大量场地和机械设备，对我们的施工组织能力是一次巨大考验，好在团队成员都很给力，圆满完成了任务。”周喜才说。

　　如今，由5条匝道桥盘绕而成的108高速与京昆高速枢纽立交已全面亮相。第一标段也将于今年6月底，成为108高速全线首个具备竣工验收条件的标段，为2026年全线施工任务打下坚实基础。