图为列检人员在检查装备的摄像头。　　■记者 周宇杰/摄

　　本报讯（记者 马丹丹）在北京这座拥有超千万日均客流量的超大城市，地铁作为城市交通的主动脉，其安全运营始终牵动着无数市民的心。近日，北京地铁在2号线、6号线、10号线等8条线路完成轨道结构病害智能巡检装备配置，正式推行“智能巡检+人工复核”的全新运维模式。作为北京地铁智能运维一期建设项目的关键组成部分，该装备的应用将显著提升巡检工作效能与线路设备状态感知能力，为北京地铁数字化转型注入强劲动力。

　　“此次投用的轨道结构病害智能巡检装备，其核心创新在于实现了运营状态下的动态巡检。”北京地铁线路分公司设备维护管理部设备维护管理岗的苏慧鹏表示，新装备无需占用“天窗”作业时间，可在地铁列车正常运营过程中动态采集轨道表观数据，实现高速运动下的轨道空间全幅成像，实时捕捉图像中的联结零件异常、轨面波磨、道床裂纹等病害。

　　这一技术创新有效破解了传统巡检依赖天窗点、作业时间受限的难题。传统人工巡检速度仅为每小时2公里，而智能巡检速度提升至每小时80公里，实现对轨道、道岔等10余种线路病害的巡检全覆盖。巡检效率的显著提升，为地铁安全运营增添了强有力的技术保障。

　　为确保装备与不同线路电客车的精准适配，北京地铁还创新采取“分类适配、定制安装”策略，为每条线路的列车制定“一车一方案”。5号线、10号线、15号线、亦庄线采用一体式设计，利用五个高精度线阵相机传感器采集图像，并通过轨枕扫描与二维码扫描定位实现高精度里程定位与校准；2号线、6号线、昌平线、房山线则采用模块化设计，整体重量轻，适应复杂车底环境，配合高速线阵相机和轨道巡检融合主机，采用高可靠RFID（无线射频识别）定位技术，兼容既有探伤车信标，实现里程定位与校准。

　　目前，8条线路的智能巡检装备运行状态良好，所有巡检数据已接入线路专业智能分析系统，实现可视化展示与检出病害的闭环处置。系统能对线路设备病害进行分级预警，尤其对道床轻微病害的检测能力显著增强。

　　“北京地铁智能运维系统一期工程共20个项目、55项任务已全部建成投用。”北京地铁公司资产维护管理部资产综合管理总监李熙介绍，自2023年开始，北京地铁公司启动实施智能运维一期工程建设，工程优先选择车辆、线路、供电、信号等与运营关联度高的专业开展建设。其中，在车辆专业方面，重点推进车辆运行与故障数据回传，实时掌握车辆运行状态，精准指导维修与故障应急处置；车辆360°全景智能检测系统，列车通过后即可自动实现车底、车侧、车顶表观异常的全方位检测，提高检测效率与准确性；车辆轨检系统，通过搭载式设备实现对接触轨状态的自动检测，有效提高检出率。在信号方面，开展了信号系统监测能力提升工程和全网关键道岔在线监测系统建设，可以实时监测设备的运行状态，实现提前预警，降低影响。同时，各专业还建设了“智慧大脑”——专业智能分析系统，实现对监测数据的分析、预警和诊断，为运营维护和应急处置提供智慧决策支持。

　　李熙表示，智能运维工程的建设正在逐步实现地铁设备设施状态实时监测、故障预警预测和运维智能决策，推动运维模式从经验主导向数据驱动转变。这一转变不仅提升了运维效率，更为市民提供了更加安全、平稳、舒适的出行体验。

　　随着智能运维体系的不断完善，北京地铁正朝着更安全、更智能、更高效的方向稳步迈进。下一步，北京地铁将继续筑牢数字底座根基，持续迭代系统功能，不断延伸服务边界、深化技术应用，为首都智慧交通建设提供动力。