北京通州站投运为京津冀交通一体化注入新动能。　　　　■记者 周宇杰/摄

　　■本报记者 马丹丹

　　随着北京通州站于2025年12月30日投入运营，不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，为京津冀交通一体化注入新动能，更意味着北京城市总体规划中由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将成型并投入系统化运营，区域时空格局得到重塑。

　　延续千年文脉  “北京通州站”亮相

　　随着“北京通州站”亮相，原京哈铁路上的通州站更名为中仓站。为何如此命名，北京学研究基地教授陈喜波介绍，这一命名出于两方面考量，一方面“通州”地名历史悠久，金天德三年（1151年）即设州治，因“漕运通济之地”得名，故称通州。使用“北京通州站”的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，与城市共生共荣，能进一步提升其文化定位和旅游吸引力。

　　另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”“北京丰台站”“北京大兴站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序；同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局。此外，“北京通州站”更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。另一方面，现有位于通州区中仓街道的通州站，更名为中仓站。“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”，是保障京师粮食安全的核心仓储之一，中仓站既传承历史、又衔接当代。

　　北京通州站的开通也标志着城市副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京通州站是首都东部连接津冀地区乃至全国的重要交通门户。开通后，通过京唐、京滨城际铁路衔接，可快速串联天津、唐山、秦皇岛等京津冀重要城市，未来通过京滨城际衔接津维高铁，可通达胶东、华东区域，大幅提升区域交通通达性，为疏解北京非首都功能、促进区域产业协同、便利群众跨区域出行提供坚实支撑，助力构建“一小时交通圈”。

　　“八站两场”成型  枢纽能级全面跃升

　　北京通州站2025年底开通投运，

　　“八站”即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及已经开通的北京通州站。市交通委客运综合协调处处长李雪滨介绍，2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站，四座车站建设年代早、全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位不仅承担着“联通国内城市”的新发展引擎，同时也对三环路内的四座车站实现分流，有效缓解了中心城和车站周边的道路交通压力。

　　作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托“两场”（即北京首都国际机场和北京大兴国际机场），向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。

　　北京城建院高级工程师朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施。对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵压力，方便了居住生活在城市不同区域市民的出行。

　　随着北京通州站启用，一幅以“八站两场”为骨骼、以轨道网络为血脉、覆盖京津冀、连接全国、辐射全球的首都现代化综合交通枢纽体系壮阔画卷已全面铺开。